Škodovky - jsou dost bezpečné?

Při čelním nárazu se karoserie vozu ukázala jako dostatečně stabilní. Volant se posunul o 14 mm doleva a o pět milimetrů vzhůru. Pro hrudník řidiče tedy žádné vážné ohrožení nepředstavoval. Podle Euro NCAP ale riziko pro pánev, stehna, i kolena řidiče představují tvrdé plasty na palubní desce. Podobně jsou ohroženy i končetiny spolujezdce. Nejlépe si roomster vedl při simulaci bočního nárazu. Za ten získal dokonce 100% bodů. Na rozdíl od základní verze se čtyřmi airbagy byl ale navíc vybaven ještě airbagy hlavovými, které mají při ráně z boku velký význam.

Tak hladký průběh, jak napovídá výsledek crashtestu Škody Roomster, ale testování nemělo. Testy se totiž musely opakovat. Při prvních zkouškách se totiž poničily kabely připojené k akumulátoru, takže následoval zkrat elektrického vedení v celém voze. Kvůli tomu se neaktivovaly předpínače bezpečnostních pásů, jejichž cílem je zafixovat osobu na sedadle tak, aby tělo bylo co nejlépe připraveno na vystřelení airbagu. Ovšem i airbagy se aktivovaly se zpožděním. Euro NCAP automobilce dovolilo chybu odstranit a test podstoupit znovu. I napodruhé byl elektrický obvod porušen. Bezpečnostní systémy ale díky úpravám fungovaly správně. Komisaři Euro NCAP nicméně v závěrečné zprávě uvedli, že je znepokojuje fakt, že díky nefunkčnímu elektrickému systému nebudou po nehodě na autě  fungovat ani výstražná světla.
Dalším mínusem Škody Auto je to, že odmítla svolat a upravit roomstery z prvních výrobních sérií, které při bouračce mohou postihnout stejné problémy, jaké se objevily při prvním crashtestu. Pět hvězdiček si tedy zaslouží jen roomstery s výrobním číslem (VIN) od TMBVCB5J875025783.

Fabia, octavia a superb
Dlouhodobě prodejně úspěšná Škoda Fabia, kterou v březnu nahradí její stejnojmenná nástupkyně, nárazovými testy prošla v roce 2000. Tehdy za ochranu posádky dostala čtyři hvězdičky z pěti. Konkurence v podobě Peugeotu 206, Renaultu Clio nebo Volkswagenu Polo dosahovala podobných výsledků. Fabii navíc znevýhodnil fakt, že byla vybavena jen jedním airbagem. Dnes už ale tři hvězdy byly považovány za neúspěch. Standardem jsou čtyři a většina výrobců aut se jich snaží získat všech pět. Tolik se jich očekává i od nové Škody Fabia.
Škoda Octavia první generace byla proti zdi rychlostí 64 kilometrů za hodinu vyslána v roce 2001. Za ochranu dospělých dostala čtyři hvězdičky. Její nástupce sice získal za čelní a boční náraz o dva body více, nicméně hvězdiček dostal stejně. Pro starší octavii, dnes označovanou jako Tour, to byl dobrý výsledek, od její současné nástupkyně se ale čekal výsledek lepší.
Stejně průměrný ve srovnání s konkurencí byl výsledek crashtestu luxusní Škody Superb. Ten také získal čtyři hvězdičky, ale je potřeba říci, že při čelním nárazu se hlava figuríny i přes použití airbagu dostala do kontaktu s volantem. Navíc bylo zjištěno i závažné poškození karoserie, a posádku tak ochránily jen samonavíjecí pásy s předpínači. Lepších výsledků superb dosáhl při bočním nárazu. Špatně naopak dopadl při srážce s chodcem, kdy se zkoumá, jak testovaný automobil dokáže ochránit sraženého člověka. Za tuto část zkoušky nedostal ani bod. „Hrozný výsledek,“ nešetřili škodovku komisaři Euro NCAP.

Škoda Fabia
Ochrana posádky: čtyři hvězdičky z pěti
Bezpečnost chodců: dvě hvězdičky ze čtyř
Ochrana dětí: netestovalo se

Škoda Roomster
Ochrana posádky: pět hvězdiček z pěti
Ochrana chodců: dvě hvězdičky ze čtyř
Ochrana dětí: čtyři hvězdičky z pěti

Škoda Octavia Tour
Ochrana posádky: čtyři hvězdičky z pěti
Bezpečnost chodců: dvě hvězdičky ze čtyř
Ochrana dětí: netestovalo se

Škoda Octavia II
Ochrana posádky: čtyři hvězdičky z pěti
Bezpečnost chodců: dvě hvězdičky ze čtyř
Ochrana dětí: čtyři hvězdičky z pěti

Škoda Superb
Ochrana posádky: čtyři hvězdičky z pěti
Bezpečnost chodců: žádná hvězdička