Seat Ibiza: zatopí fabii?

Design prodává. To při prvních testovacích jízdách pro evropské motoristické novináře na středomořské Ibize (vzhledem k názvu auta se tato akce snad ani jinde konat nemohla) prohlásil jeden ze členů vedení seatu. Ať si kdo chce co chce říká, podle mě je to pravda. Můžete udělat auto, které bude technicky dokonalé, ale jakmile se nebude líbit, je to jeho konec. Snad jen když bude velké a hodně levné. Jako třeba Dacia Logan. Tohle ale neznamená, že technický zmetek, který bude vypadat skvěle, půjde na dračku. Automobilky dnes už ani vyloženě průšvihová auta z továren nepouštějí. Takže když spojíte povedený vzhled a kvalitu zaručenou koncernem Volkswagen, pod který Seat stejně jako například Škoda Auto spadá, je tu povedená Ibiza.

Sportovní střih
Výrazné boční linky táhnoucí se od konců světlometů, trošku se mračící čelní maska a pěkně zakulacený zadek. Když tohle auto oblíknete  třeba do světle zelené metalízy, na níž designové hrátky vyniknou skoro nejlépe a přidáte hliníková kola, pak nezbývá než gratulovat. Máte auto s pěti dveřmi, kufr odpovídá standardu třídy (o osm litrů méně než Škoda Fabia), na šířku máte ve srovnání s fabií víc místa a interiér vypadá méně sterilně. Stejně bídně jsou na tom obě auta s nabídkou motorů. Ibiza snad ještě o něco hůř. Můžete si vybrat jen ze čtyř motorů – tří benzinových a jednoho naftového.

Nejslabší motor ušetří a nepotěší
Jestli chcete s výběrem poradit, pak je moje volba jasná. Zapomeňte na zoufalý výkon motoru o objemu 1,2 litru s výkonem 51 kW. Snad jen když budete jezdit samotní a ve městě. Tam bude stačit. Na normálních silnicích s ním skoro nepředjete. A pokud budete někdy trošku víc pospíchat, vaše noha bude muset plynový pedál držet pořád na podlaze. A spotřeba poroste tak, že vám z toho nebude dobře. Ideální je proto čtyřválcový motor o objemu 1.4 litru s výkonem 63 kW. Jeho výkon stačí na svižnou jízdu i ve čtyřech lidech a se spotřebou se vejdete do šesti a půl litrů na 100 kilometrů. Pak si můžete objednat ještě silnější „jednašestku“ a úsporný, jenže nechutně drahý a hlučný naftový motor 1.9 TDI.
Výraz, který teď použiju se mi dost protivný, ale řízení nového seatu je uživatelsky komfortní. Řazení na jedničku, tvarovaný volant vám padne do ruky, podvozek je nastavený tak akorát - nedrncá ani nehoupe, odkládacích ploch pro různé blbůstky je uvnitř taky dost. Jedinou výtku mám snad jen k ukazateli rychlosti. Zásadní rychlosti jako padesátka, devadesátka a sto třicítka nejsou nijak zvýrazněné. To ostatně platí o všech číslicích. Takže zjistit, kolik právě jedete, trvá o zlomek sekundy déle, než v jiných autech.

Čtyři airbagy v základu
Poměrně akčně se nový Seat Ibiza postavil i k nabídce výbavy. I když základní verze se na její úkor bude snažit nabídnout co nejnižší cenu. Ta ještě nebyla zveřejněna, ale odhadem se bude pohybovat někde mezi 280 a 300 tisíci korunami. Za to nový majitel dostane čtyři airbagy, elektrické ovládání oken, kotoučové brzdy na všech kolech či dálkové centrální zamykání. Chybí ale klimatizace a autorádio. Mnohem líp na tom budou ti, kteří si připlatí takových třicet až čtyřicet tisíc navíc. Ti totiž dostanou nejen autorádio a klimatizaci, ale i stabilizační systém ESP, asistenční systém pro rozjezd do kopce (výborná věcička, která vám při zastavení a rozjíždění v kopci nedovolí zacouvat do auta za vámi), palubní počítač nebo tempomat. Takováto výbava u konkurentů vyjde podstatně dráž. Závěr? Kdybych chtěl kupovat auto za cenu okolo tří set tisíc korun, Seat Ibiza by byl jedním z favoritů. Soupeřil by hlavně s Fiatem Grande Punto.