Jako ve skleníku
Krásně světle modrá barva v kombinaci s nízkoprofilovými pneumatikami a vajíčkový tvar Citroënu C4 Picasso sluší. Pozornost poutají ještě zadní světla protažená hodně do boku vozu. Hodně zajímavým designovým prvkem je vlnka lišty na zadních dveří. Účel nemá, ale potěší. Před vámi zkrátka nestojí nudná polododávka na odvezení rodinky a co největšího množství kufrů.
To pravé pozdvižení ale přichází ve chvíli, kdy si do pětimístného Citroënu C4 Picasso sednete. Čelní sklo totiž nekončí ve stejné výšce, jako u většiny ostatních aut. Je extrémně natažené do střechy, takže panoramatického rozhledu si užijete doslova nad hlavu. Když k tomu přidáte tenounké boční sloupky, chvíli vám trvá, než si na pobyt ve „skleníku“ zvyknete. Obrovské čelní sklo má ale dvě nevýhody – musíte si přikoupit klimatizaci, nebo se v autě upečete. Druhou nevýhodou je častý souboj se sluníčkem. Sluneční clony se sice dají stáhnout dostatečně nízko, ale zůstává mezi nimi škvíra, kde paprsky svítící do obličeje není čím zastavit.
Další vychytávkou je volant s pevným středem. Neumíte si představit, co to znamená? Jeho kouzlo spočívá v tom, že točíte jen takzvaným věncem. Prostředek volantu se ani nehne. První dojem je dost zvláštní, ale po třech minutách už ani nevíte, že je tady něco trošku jinak. V případě volantu nejde jen o snahu odlišit se od konkurence. Pevný střed s airbagem je totiž nastaven tak, aby byl v případě nehody co nejlépe nasměrován vůči tělu řidiče. Zvykat si musíte i na kapličku digitálně zobrazující rychlost vozu a všechny další potřebné údaje umístěnou uprostřed palubní desky. Jak rychle jedete, ví celá rodina.
Kufr pro rodinu
Právě pro rodiny s dětmi je nejnovější citroën určen. Řidič a spolujezdec mají dvě sedadla, o nichž jsme se s kamarády shodli, že by šla klidně posadit do obýváku. Podobně jsou na tom i tři cestující vzadu. Každý z nich má vlastní plnohodnotné sedadlo, na které jde bez problémů přichytit dětská autosedačka. Odkládacích ploch je v picassu spoustu. Přímo před řidičem je jedna prostorná schránka, před spolujezdcem dokonce dvě. Další (pětilitrový a klimatizovaný) box lze mít uprostřed palubní desky, ale to jen tehdy, když zvolíte model s automatickou převodovkou. Další místo ušetří chybějící ruční brzda. Sice ji nevidíte, ale auto ji samozřejmě má. Vše obstarává elektronika, která auto po zastavení sama zabrzdí a při rozjezdu odbrzdí. Počítač pomůže i při rozjezdu do kopce. Auto totiž po dobu asi dvou vteřin, kdy přendáváte nohu z brzdy na plyn, necouvne ani o centimetr.
Rodinné auto ale z velké části dělá kufr. Ten v Citroënu Picasso C4 je velký 500 litrů (nová Škoda Octavia má kufr velký 560 litrů). Pro čtyřčlennou rodinu na dovolenou v pohodě stačí. Po sklopení sedadel jde ještě zvětšit až na 1734 litrů. Zadní sedadla jde navíc posunout o 14 centimetrů. U zavazadlového prostoru je výborné i to, že spodní hrana kufru je nízko, takže nakládat těžší kufry či cokoliv jiného zvládne i svalově méně vybavený jedinec. Další vtipné řešení představuje osvětlení zavazadlového prostoru. V jeho boku je totiž upevněna klasická samodobíjecí baterka, která osvítí jak kufr, tak ji lze například na chatě vyjmout a použít k běžnému svícení na cestu.
Stojí půl milionu
Kdo si kupuje auto značky Citroën asi nečeká, že by z něho na našich děravých silnicích vytřáslo duši. To platí i pro C4 Picasso. Vzduchové odpružení na zadní nápravě vás jinak příjemně nadnáší. Chce to jen koupit jiné pneumatiky, než jakými byl vybaven testovací vůz. Úzkoprofilové sice dobře vypadají, ale s dírami na silnici se perou dost složitě.
A cena? Na základní verzi potřebujete 508 tisíc korun. Je to dost, ale zase dostanete bezpečný rodinný vůz, který v nárazových testech dostal maximální počet pěti hvězdiček. Navíc bude vybavený například sedmi airbagy, stabilizačním systémem ESP, dálkovým centrálním zamykáním, elektricky ovládanými okny, tempomatem nebo palubním počítačem.
A podle mě vypadá skvěle.
