Líbivá limuzína, která nenudí

FiftyFifty, společenský magazín.
Líbivá limuzína, která nenudí na FiftyFifty.cz. Články, recenze, povídky, stále nové soutěže, hry, horoskopy na týden atd.
Magazín pro ženy i muže > Líbivá limuzína, která nenudí

FiftyFifty
Share

Líbivá limuzína, která nenudí

Volant, který se točí netočí celý, vibrující sedadlo, přeměření parkovacího místa a hlavně pěkný design. To je nový Citroën C5.

Citroën začal po hubených devadesátých letech dělat opravdu pěkná auta. Začalo to modelem C4, který se dá koupit za necelých 300 tisíc. Pak přišla úchvatná limuzína C6 připomínající návrat k modelu DS, který v Česku proslavil hlavně Fantomas. A teď je tu další novinka s označením C5, jejíž design ve srovnání s konkurencí rozhodně stojí za delší podívání.

Když řídím, před cestou si pokaždé vyndávám telefon z kapsy kalhot. I když se to nemá, připouštím, že občas vyzvánějící mobil zvednu i bez hands-free sady. A je rozhodně lepší po něm sáhnout do přihrádky na palubní desce, než ho složitě lovit z těsné kapsy. Jenže teď jsem na to zapomněl, nadávám si v duchu, když řídím nejnovější Citroën C5. Ale omyl, vždyť mobil leží pod pákou ruční brzy. Jakmile si to uvědomím, dochází mi, že to nevibroval telefon, ale sedačka. S kolegou totiž vjíždíme na dálnici a já jsem bez použití blinkrů přejel dělící čáry. Že pořád nechápete? Řešení spočívá v tom, že Citroën C5 hlídá řidiče, aby neusnul. A k tomu mu pomáhají snímače dělících čar na silnici, které jsou umístěné pod kapotou. Jakmile počítač v autě zjistí, že si to po silnici šinete přes čáry aniž byste blikali, rozvibruje tu stranu sedačky řidiče, kam auto směřuje. Klimbající motorista, který zrovna míří do příkopu, v horším případě do protisměru, se v takovou chvíli zaručeně probere. Když ale zapomenete, že něco takového pod zadkem máte a prostě jen zapomenete blikat, je to dost nečekané překvapení.

Je libo masáž?

To ale není všechno, co sedačka v Citroënu C5 umí. Jste za volantem už pět hodin a vy víte, že vaše záda trpí? Pak i to má řešení. Stačí jen stisknout tlačítko a v opěradle se rozpohybuje několik válců, které vaše záda namasírují. A z vlastní zkušenosti můžu říct, že nepříjemné to rozhodně není. Co dál?
Máte špatný odhad na to, jestli v řadě stojících aut dokážete zaparkovat? Nebo spíš jestli se do mezery vůbec máte šanci vejít? I s tím vám dnes pomůže technika. Snímače na boku při průjezdu okolo zaparkovaných vozidel to zjistí za vás. Jakmile počítač usoudí, že tam se váš nový citroën vejde, sdělí vám to na displeji. Je ale fakt, že auta jiných značek jsou na tom o něco lépe. Nejenže zjistí, jestli se na parkovací místo vejdete, oni dokonce zaparkují za vás, aniž byste sáhli na volant. Vy ovládáte jen plyn a brzdu. Umí to například některé lexusy nebo Volkswagen Touran a svede to i nová Škoda Superb. V citroënu musíte parkovací manévr zvládnout sami a spoléhat se jen na pípání parkovacích čidel, která vám zvyšující se frekvencí pípání řeknou, kolik místa před sebou i za sebou máte. Že by se vám něco takového líbilo i ve vašem letitém autě? Není problém. Parkovací senzory se dají dokoupit prakticky do jakéhokoliv auta za nějakých pět až deset tisíc korun. A nárazníky budete mít bez škrábanců. Ovšem za předpokladu, že vám je svým lakem neoznačkuje jiný řidič.

Houpavá jízda

Další kouzlo citroënu spočívá v jeho legendárním hydropneumatickém podvozku, který výrazně lépe tlumí jízdu po rozbitých silnicích, než auta s klasickým pružením vinutými pružinami. A když jedete po zvlněné silnici, cítíte, jak se auto houpe. Někomu to může vadit, ale pohodlné to opravdu je. Dalším překvapení pro řidiče, kteří nejeli v žádném novějším citroënu je volant. Kulatý je, to ano, jenže netočí se celý. Otáčet se dá jen s jeho věncem a prostředek se nehýbe. Zástupci automobilky smysl pevného středu vysvětlují tak, že ovládací tlačítka na středu volantu jsou pořád ve stejné poloze, což je pro řidiče samozřejmě výhodné. Z volantu se tak dá ovládat počítač, audiosystém či tempomat, udržující stále stejnou nastavenou rychlost při jízdě na dálnici. Další výhodou pevného středu je prý větší bezpečnost. Volant s airbagem je totiž nastaven tak, aby v případě nehody hlavu a hrudník řidiče zachytil co nejlépe.

Ochrana devíti airbagy

Pokud jde o bezpečnost, situace je naprosto odlišná od podmínek, které byly například před deseti lety. Zatímco tenkrát byly v základní výbavě i takto velkých aut airbagy dva, dnes je jich sedm a za příplatek jich může být až devět. Jeden je dokonce kolenní a má za úkol chránit nohy řidiče před nárazy do palubní desky, které bývají velmi časté. Poslední záchranou v případě nehody je červené tlačítko SOS ve střední části palubní desky. Po jeho stisknutí auto vyšle signál, že je něco v nepořádku. Non-stop dispečink okamžitě zjistí vaši polohu a zavolá vám do telefonu, který je přímo ve voze. Pak už se může rozběhnout záchranná akce. Tato služba je zdarma, ale zatím funguje jen v osmi evropských zemích. A Česko v tomto výčtu zatím chybí. Nápad je to výborný, ale příliš nerozumím tomu, proč je záchranné tlačítko tak malé a navíc umístěné vedle dalších čudlíků, jimiž se ovládá autorádio. Mělo by být výrazně větší a na místě, kde se s ničím nebude plést.

Šest set tisíc stranou

A co cena? Nejlevnější Citroën C5 s benzinovým motorem, který se začne prodávat v červnu, bude stát 594 900 korun. Zajímavější a z hlediska spotřeby i výhodnější je ale verze s naftovým motorem 1.6 HDi, která začíná na ceně 619 900 korun. Být manažerem, který si může vybrat služební auto podle svého uvážení, dlouho bych neváhal. V červnu se začne prodávat i kombi s názvem Tourer. Jeho cena se zatím neví.


:: Fotogalerie ::
foto: Citroën foto: Citroën foto: Citroën foto: Citroën foto: Citroën foto: Citroën foto: Citroën foto: Citroën foto: Citroën foto: Citroën




© 2005 – 2018 Jakékoliv užití obsahu včetně převzetí, šíření či dalšího zpřístupňování článků a fotografií je bez souhlasu provozovatele zakázáno.