Ta už přes jedenáct let posílá nová auta proti zdi, nechá je narážet do sloupů a pod jejich kola vhazuje lidské figuríny, takzvané crash test dummies. To vše proto, aby se zjistilo, které auto dokáže svoji posádku (ale i chodce na přechodu) v případě nehody co nejlépe ochránit.
Jak se testuje
Nejvíce pozornosti se věnuje čelnímu nárazu. Ten se simuluje tak, že se automobil s posádkou testovacích figurín rozjede proti pevné překážce, do níž naráží rychlostí 64 kilometrů za hodinu. To není moc, na silnicích se jezdí běžně stovkou, řeknete si. Jenže řidiči v případě hrozící nehody většinou stihnou brzdit, takže rychlost auta se jim o dvacet až čtyřicet kilometrů podaří snížit.
Při testech je bouraný automobil stejně jako figuríny plný měřících přístrojů, které zaznamenávají všechny možné údaje. Díky tomu se dá zjistit, jak velkému zatížení jsou jednotlivé části těla řidiče a ostatních pasažérů vystavena.
Simuluje se i boční náraz. A to tak, že do boku stojícího auta rychlostí 50 km za hodinu najíždí vozík s pevnou bariérou. V těchto chvílích posádku kromě pevné stavby vozu nejlépe chrání boční airbagy. Ty se začnou dávat například i do nejlevnější verze nové Škody Fabia. Posledním z nárazových testů je simulace nárazu do stromu či sloupu. Test probíhá takto: ke sloupku o průměru 24,5 centimetru přijíždí rychlostí 29 km/h pojízdná plošina s automobilem a na straně řidiče dochází ke srážce. Tady pasažéry pro změnu chrání zejména hlavové airbagy. Ty jsou i dnes v kategorii nových aut v ceně okolo tří set tisíc korun většinou jen za příplatek.
Kromě bezpečnosti posádky se Euro NCAP zabývá i bezpečností chodců. Jejich srážka s automobilem se simuluje v rychlosti 40 kilometrů za hodinu.
Bezpečí určují hvězdičky
Jak je auto bezpečné, nejlépe poznáte podle hvězdiček. Maximální počet za ochranu posádky je pět. V poslední době jejich zisk začíná být standardem. Auto třeba jen se třemi hvězdičkami má velký problém – jeho image na trhu dostane na frak.
Stejný počet hvězdiček u různě velkých aut ale neznamená, že jsou všechna stejně bezpečná. Euro NCAP proto prověřované vozy rozřazuje do různých tříd podle jejich velikosti.
Když dojde ke srážce s větším autem, jsou totiž fyzikální zákony neúprosné. Větší auto je těžší a zpravidla má i delší deformační zónu, která lépe pohltí náraz. Do malého auta také stěží nacpete všechny technické vymoženosti, které jeho bezpečnost zvyšují. Na malých autech se také šetří na použitých materiálech. To vše se na následcích nehody může podepsat. I mezi těmi nejmenšími si ale můžete koupit co nejvíc bezpečný vůz. Pět hvězdiček dostal například Renault Modus, nová Toyota Yaris, Opel Corsa, Renault Clio nebo Peugeot 207.
Nejbezpečnější vozy podle tříd:
Mini vozy
Fiat Punto (2005), Opel Corsa (2007), Peugeot 1007, Peugeot 207, Renault Modus, Toyota Yaris (2005)
Nižší střední třída
BMW 1, Citroën C4, Ford Focus (2004), Mercedes-Benz A, Opel Astra (2005), Renault Mégane (2003), Toyota Auris (2007), Volkswagen Golf (2004)
Střední třída
Alfa Romeo 159, BMW 3 (2005), Citroën C5 (2004), Fiat Croma, Lexus IS, Mercedes-Benz C (2001), Peugeot 407, Renault Laguna (2001 a 2003), Saab 9-3 (2003), Toyota Avensis (2003), Toyota Prius, Volkswagen Passat (2005), Volvo S40 (2004)
Vyšší střední třída
Audi A6 (2004), Citroën C6, Lexus GS 300, Mercedes-Benz E (2003), Renault VelSatis (2003 a 2005), Saab 9-5 (2003)
Off-roady
BMW X5 (2003), Volkswagen Touareg (2004), Volvo XC 90 (2003)
Malé MPV
Citroën C4 Picasso, Mazda 5, Mercedes-Benz B, Opel Zafira (2005), Renault Scénic (2003), Seat Altea, Škoda Roomster, Toyota Corolla Verso, Volkswagen Touran (2003)
MPV
Ford Galaxy, Ford S-Max, Peugeot 807, Renault Espace
Poznámka: Uvedené vozy v nárazových testech získaly maximální počet pěti hvězdiček. Rok uvedený v závorce odpovídá roku výroby testovaného modelu.
V kategoriích Malé off-roady a Roadstery na pět hvězdiček nedosáhlo žádné z testovaných aut.
Příště: Jak bezpečné jsou škodovky.
